Главная/Новости/Дешевые китайские шины – насколько все плохо?

Новости

3 Октября 2019

Дешевые китайские шины – насколько все плохо?

Дешевые китайские шины – насколько все плохо?

Многие водители не знают, шины какой модели или даже бренда установлены на их автомобили, и в то же время производители не устают напоминать о том, насколько важным компонентом являются шины, которые единственные контактируют с дорожной поверхностью. Хотя важность шин не вызывает у экспертов сомнений, обычные пользователи часто ставят во главу угла стоимость нового комплекта покрышек, и спрос со стороны желающих сэкономить с радостью спешат удовлетворить различные компании, в первую очередь из Китая. При этом качество их шин зачастую далеко от идеального, о чем решили еще раз напомнить в редакции бельгийской теле- и радиовещательной организации RTBF.

Дешевые китайские шины – насколько все плохо?

«Antares, Evergreen, Atlas, Goodride… вот лишь некоторые примеры китайских шин, чье название мало кому знакомо, и при этом их легко можно найти на крупнейших торговых сайтах. Поскольку нет очевидной причины для того, чтобы страна с таким огромным населением не могла научиться делать нормальные шины, мы протестировали одни из них», - рассказал Жан-Кристоф Виллемс (Jean-Christophe Willems) из RTBF.

Было решено протестировать шины Maxtrek Maximus M1, просто потому что они были самыми дешевыми из всех, что удалось найти. Стоимость одной шины размера 215/55 R17 с налогами и доставкой составила 49 евро. Для сравнения были взяты Bridgestone из семейства Turanza ценой 82 евро и Falken из семейства Ziex стоимостью 73 евро. Тесты были проведены в центре обучения вождению Centre de Maîtrise du Volant в Упее. 

Дешевые китайские шины – насколько все плохо?

«На сухом треке все шины справляются со своими задачами, - отметил г-н Виллемс. – Мы заметили лишь, что китайские шины сильнее деформируются и громче визжат в поворотах, но наш эксперт сказал, что со сцеплением у них все нормально».

В тестах на торможение с 50 км/ч все шины остановили автомобиль после 15-16 метров, так что на сухом покрытии дешевые покрышки произвели более хорошее впечатление, чем можно было ожидать. Как бы то ни было, впереди были тесты на мокрой поверхности.

Дешевые китайские шины – насколько все плохо?
Maxrek Maximus M1 выпускаются компанией Zhaoqing Junhong Co.,Ltd.

«Уже после нескольких поворотов на мокром треке различия между шинами стали очевидны, - рассказал г-н Виллемс. – Тогда как Bridgestone и Falken хорошо удерживают сцепление, на Maxtrek создавалось ощущение, что едешь по жидкому мылу. Скорость в поворотах пришлось снизить почти вдвое в сравнении с Bridgestone, и даже небольшое нажатие на педаль газа приводило к потере сцепления (электронные системы помощи были отключены). Эксперт после теста сказал нам, что “такого он в жизни никогда не видел”»

Окончательно точки над i были расставлены, как это обычно и бывает, в тесте на эффективность торможения на мокром покрытии. При торможении с 50 км/ч Bridgestone остановили машину через 24 метра, Falken понадобилось для этого на шесть метров больше, а тормозной путь Maxtrek составил почти 40 метров. Разница в результатах была такой большой, что в нее можно было уместить четыре компактных автомобиля.

Дешевые китайские шины – насколько все плохо?

«Судя по статьям в автомобильной прессе, проблемы со сцеплением присущи многим китайским шинам. Мы, конечно, не могли протестировать все доступные модели, поэтому скажем свое мнение только о Maxtrek. Ни в коем случае не покупайте эти шины, поскольку они создают реальную угрозу вашей жизни и жизни других участников движения», - заключил г-н Виллемс. 

Добавим, что, возможно, не все так плохо, и ведущие китайские производители – как минимум, по их словам – сейчас стараются инвестировать в увеличение качества своей продукции.

Вверх